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传统艺能之守变 试驾东风雪铁龙凡尔赛 C5X

发布日期:2021-12-01 06:55   来源:未知   阅读:

  凡尔赛 C5X 作为东风雪铁龙 2021 年最重磅的车型,从发布之日起就受到了各界人士关注。首当其中的,自然是这个富有争议的 凡尔赛 之名,当然还有新颖的跨界设计以及在驾驶层面的精进与提升。然而,这些吸引眼球的元素,其实都是雪铁龙的传统艺能,比如上一代雪铁龙 C5 就有跨界版本,名为 C5 CrossTourer,只是没有来国内而已。同时,以法国文艺元素命名的车型并非只有 凡尔赛 ,还有 C4 毕加索。

  src=当然,传统艺能也需要蜕变,否则仍然会被时代所淘汰。赛马会必中单双!凡尔赛 C5X 延续了 CX perience 概念车的设计理念,外观融入了大量激进元素,前脸由四条 LED 灯带组成的 X 造型前脸,很有视觉冲击力。同时高光黑色的 BCD 柱配合溜背式尾部轮廓,营造出感性流畅的悬浮式车顶效果,官方称其为飞梭流线车身。

  其实跨界中型车并不止凡尔赛 C5X 独此一家,此前一汽 - 大众 CC 也推出了带有越野套件的猎装车版本,但两者不同的是凡尔赛 C5X 没有传统三厢轿车版本,且海外也同样如此,所以其整体设计在跨界这件事上更加专注,也更为纯粹。既然跨界,那么就要看看通过能力,凡尔赛 C5X 有着 193mm 的离地间隙,与大部分城市 SUV 的水平相当。

  src=细节方面的处理,凡尔赛 C5X 更是考究。仔细观察,不难发现 LED 日行灯带和前底部进气口均采用了雪铁龙品牌 双人字 LOGO 的图案,同时全系还标配主动开闭式进气格栅,精致与实用完美融合。车尾部分,通过分别在后车窗上下配备小尺寸尾翼,营造出颇为动感的悬浮式双尾翼设计。此外,造型别致的尾灯同样为全 LED 光源,点亮示宽灯便可营造出 X 造型,与车头相呼应,使整车元素协调统一。

  src=暗色系内饰风格无疑在视觉上带来了更出色的质感,同时车内大量装饰细节同样为 双人字 LOGO 图案,比如中控台饰板、车门板处的缝线装饰、空调旋钮外围防滑装饰以及音响外罩等处,处处可见凡尔赛 C5X 的巧思。

  src=凡尔赛 C5X 采用了第四代 NEA 电子电气化架构,具备高智能、高冗余、高效率以及高性能的几大特点。同时车机还内置高通骁龙 820A 汽车平台,并遵循人体工程学设计,采用符合人眼视野范围的 8:3 显示比例,搭配 1920 × 720 分辨率的 60Hz OLED 屏幕,显示效果极为出色,在操控体验上毫无卡滞感。不过该系统的 UI 设计与大部分常见类似手机系统设计略有不同,尤其是自定义功能并非单指长按,而是需要三指长按。

  src=空调面板为物理按键 + 旋钮的操作方式,功能标注清晰直观,旋钮外侧还覆盖了 双人字 LOGO 图案的橡胶防滑材质,有效提升了设计精致感。同时,虽然空调面板并未配备显示温度的独立液晶屏,但空调设定温度与车外温度同时在上方多媒体触控屏左上角处显示,能够让人更直观察觉车内外的温差,很人性化。

  src=在舒适性配置方面,凡尔赛 C5X 可以说有着几乎完美的表现。除了可开启全景天窗、前排座椅电调、座椅加热以及座椅记忆等常见功能外,还为前排乘客提供了三档可调节的座椅通风功能以及多种模式和力度的座椅按摩功能。不过在操作方面,仅座椅加热可在空调面板上直接操作,而通风和按摩均需要滑动切换多媒体触控屏到相关页面才可进行控制,稍显繁琐。

  src=这台代号为 360THP 的 1.6T 涡轮增压发动机为全系标配,虽然从排量上来看有些小,但无需担心动力不足的问题。为了抵消小排量发动机低扭弱的现象,其涡轮介入转速降低至 1000rpm,以便提供更好的低扭响应,并降低涡轮迟滞现象。

  src=实际体验,起步阶段会感觉动力输出不紧不慢,虽然涡轮 1000rpm 便会介入,但 1750rpm 时才会进入峰值扭矩平台,所以并不会出现早期法系涡轮增压车型比较 窜 的动力输出特性,相反,整体动力输出平顺性表现极为出色。来自爱信的 8 速手自一体变速箱也是同样的调校风格,宽泛的齿比以及绵密的档位使其拥有了更经济合理的换挡曲线,不仅提升了换挡平顺性,且动作十分轻微。

  起步阶段升挡积极,变速箱会将转速保持在较低的转速区间以换取更高的燃油经济性。而当深踩油门,变速箱也能快速理解驾驶者的意图,甚至可以连降四挡,拉高转速换取加速力。此时发动机也相当配合,雪铁龙自吸时代引以为豪的高转速发力特性依然能在凡尔赛 C5X 领略到,只是没那么纯粹了,不过加速能力还是能给驾驶者信心。

  src=接下来,又来到了法系车老生常谈的板块。毫无意外,悬挂系统同样为雪铁龙的传统艺能,前麦弗逊式独立悬架 + 后扭力梁式非独立悬架组合到底好不好,从硬件结构来说舒适性是不如多连杆等独立悬架的,原因在于连接左右侧后轮的是一根横梁,物理上无法完全避免相互干扰,进而会影响行驶时车内的乘坐舒适性。

  当然这只是最基本的因素,不过既然知道了问题所在,就来看看雪铁龙是如何解决的。首先,雪铁龙采用了一种叫做可变横截面扭力梁的东西,其采用的封闭截面扭力横梁,既有着扭转刚度大的特点,但又非完全刚性,可在一定范围内扭转,比如左侧车轮震动所产生的形变可以在扭转梁中间便可以大量消化吸收,确保不会传递到右侧车轮,起到与独立悬架同样的效果。

  同时,凡尔赛 C5X 还配备了 PHC 自适应液压稳定技术,如果专业名词听起来比较繁琐,那简单理解其实就跟电磁悬架大致同理,只是实现方式不同。PHC 技术能够依据路况调整减震器油液流速,从而调整阻尼大小,以满足不同路况下的舒适性需求。

  说了这么多配置上的特点,那实际感受如何呢?在路况条件不是很好的国道上行驶,车内震动控制得当,能够清晰感受到悬架频繁工作的状态,但车内的震动幅度却十分轻微。不过作为一款欧系车,路感还是要传递进车内的,莫见怪,因为这是一辆欧系车底盘风格的基本素质,甚至近期日系新车的底盘调校也开始向这个风格倾斜。

  此外在操控方面,凡尔赛 C5X 发挥出了法系车一贯的高水准,在山路行驶,快速驶过弯道侧向支撑力充足,车头指向性和车尾寻迹性均有着出众表现,配合阻尼适中的转向手感,能够给予驾驶者充足的信心。而这也是这台车的乐趣所在,虽然看起来并没有那么极致的性能感,但却允许你在不经意间肆意放快过弯的时速,充分体验弯道的乐趣。

  src=身高 172cm 的体验者坐进前排,头部空间一拳有余。储物空间方面,储物槽的数量和容积表现中规中矩,除前排带有无线充电功能的储物槽外,在中央扶手箱前方还配备了一个可以纵置放置手机的储物槽,使用更顺手。

  src=保持前排座椅不变,体验者来到后排,由于凡尔赛 C5X 的溜背造型是从 C 柱后方开始的,所以并没有侵占后排头部空间,仍能有一拳的空间余量,腿部空间则为两拳,同时后排中间地台凸起也不算很高,确保了后排乘客的乘坐舒适性。后排储物空间表现较好,车门拉手在后排变为了封底式设计,可以当做储物槽使用,实用性更高。

  src=凡尔赛 C5X 的后备厢内部规整,没有轮拱侵占现象,空间利用率较高。同时,后备厢右侧配备了置物隔板,掀开地台盖板还能看到下方设计了多个储物格。此外,后排座椅还支持比例放倒,放倒后容积可从 545L 扩展至 1640L,但遗憾的是后排座椅放倒后不能与地台保持全平。

  src=凡尔赛 C5X 的安全配置丰富,能够为车内人员提供全方位的高效保护。全速自适应巡航系统在车速 30km/h 以上时可开启,支持 0-180km/h 范围内跟随前车并保持合理距离。当前车刹停时,系统跟随刹停,3 秒内如果前车起步,本车也可自动跟随前行,如果刹停超过 3 秒,则需要手动操作方向盘按键或轻点油门恢复跟车,而当超过 3 分钟后,自适应巡航功能便会自动退出。